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商品訊息功能:
商品訊息描述:
導演李安如此形容本書：似禪如詩，真是一部福音！
獲選《國家地理探險者》史上百大探險經典最便宜不能不逛
《紐約時報》連續３６周超級暢銷書
沒有這本書，李安可能拍不成《少年Pi的奇幻漂流》
沒有這本書，人類無法如此理解海洋
沒有這本書，一個人永遠不知道自己潛能的極限…
熱愛航海的史帝芬．卡拉漢，原本打算乘著自己親手打造的帆船《獨行號》，從歐洲橫渡大西洋到加勒比海。沒想到，一場暴風雨，摧毀了他的船。身陷茫茫大海，漂流76天之後，卡拉漢奇蹟式地獲救，也寫下人類挑戰海洋的新紀錄。
最重要的是：他怎麼辦到的？明明是必死無疑的絕境，他是如何把命贏回自己手中的？
去年，知名的Discovery頻道特別為他製作了一部紀錄片，詳實敘述了這段驚心動魄的歷程。卡拉漢依據自己當時寫在3吋廉價便條紙上(並且用三層塑膠袋保護)的航海日誌，詳實記錄了這段航程的一切，從出航到遇難、絕望求生直至獲救那天，一出版即成為轟動全美的暢銷書。
讀者不但能從書中，跟著卡拉漢體驗一個又一個驚異的危機現場──暴風雨的威脅、鯊魚的攻擊、飢餓的煎熬、死亡的恐懼，更能看見當身處絕望與恐懼，卡拉漢所展現人類本能具備的勇氣與力量。
作者簡介
史帝芬．卡拉漢Steven Callahan
美國著名航海家。大學念的是哲學，靠著自修學會了造船。他曾於1982年試圖獨自駕船橫渡大西洋，卻在途中遭遇暴風雨，船覆，僅靠救生筏在海上漂流了76天。獲救後的他，人生從此改變------他繼續生活，但更懂得珍惜；他分享與教學，但由衷地謙卑；他繼續航海，但已能優雅地面對自己的人生逆境。
這部《漂流》，是卡拉漢依據自己受困海上時，寫在3吋廉價便條紙上（為了防海水，還得用三層塑膠袋保護）的航海日誌所完成的。詳實記錄了這段航程的一切------從出航到遇難、絕望求生直至獲救那天。一出版，即成為轟動全美的暢銷書。書中講述的，不只是他與海洋搏鬥的經過，也是他在「荒野」中的人生體悟。多年來，不僅成為航海者必讀，全書字裡行間交織著恐懼、絕望、勇氣、自我探索的心靈風景，更深深吸引了許多不航海的讀者。知名的Discovery頻道特別為他製作了一部紀錄片，以影像完整呈現了這段驚心動魄的歷程。《國家地理探險家》（National Geographic Explorer）甚至將本書選為「史上百大探險經典」之一 。
卡拉漢曾擔任台灣導演李安的顧問，目前為多份專業航海雜誌寫稿與演講，深深影響當代許多年輕探險者。
譯者簡介
姬健梅
台灣師範大學國文系畢，德國科隆大學德語文學碩士，輔仁大學翻譯研究所中英文組。
從事翻譯多年，近期譯作包括《變形記》、《希望真的存在》、《記憶碎片》、《幾點鐘去看牙比較不會痛》、《關於愛》。
商品訊息簡述:
活動商品暢銷商品 作者： 史帝芬．卡拉漢
新功能介紹- 原文作者： Steven Callahan
- 譯者： 姬健梅
- 出版社：早安財經
新功能介紹 - 出版日期：2012/05/25
- 語言：繁體中文
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
整體規劃重疊、市區衝擊交通 高捷岡山路竹線環評挨轟
2018年08月14日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
承諾了沿線住戶不會拆遷，卻恐怕讓未來的行人、自行車、機車深陷險境，「高雄捷運岡山路竹延伸線」計畫14日在環保署進行第二次初審，遭小組質疑在路竹市區路段的設計思維非「以人為本」，且整體規劃更顯得高鐵、台鐵、捷運三者角色重疊。
此案還可補件再審，提案開發的高雄市政府捷運局還有第三次初審的補考機會，小組要求補充台一線路竹市區路段的因應規劃、地質調查與路網整體計畫等。
此案將在既有的「台1線」上方以立體的方式建置捷運。高雄捷運局指出，高捷岡山路竹延伸線為南高兩市整體大眾運輸的一環，讓高雄都會區北向交通軸線再延伸，大岡山、路竹與湖內地區都將因此納入捷運服務範圍。
不過，在5月底的第一次初審時，就遭小組質疑此案必要性，要求再說明服務對象與既有交通運具、接駁缺口，甚至要求提出其他包括台鐵、接駁公車等替代交通運具的可能性，也對交通可能轉移比率的合理性及其轉移來源提出質疑，要求提供交通模式預測驗證依據。 市區狹窄路邊將擠爆 挨批不是「以人為本」
這次高雄捷運局提出的補充仍遭到砲轟。由於為了建造捷運高架墩柱，將縮減台1線既有車道、路肩。
雖然高雄捷運局表示將維持現有的車道數，雙向2快1慢、3快1慢車道，但王价巨、李克聰等委員批，在路竹市區路段，原本路幅就已狹窄，新的設計路邊卻只剩下1.4公尺的空間，路面上還有許多既有的設施；沒有路肩，行人專用道、自行車道都沒有設置；加上必然會發生的臨停、違停，機車也無安全的行駛空間。甚至是天氣炎熱，機車駕駛最需要的可以遮陰的植栽，也都沒有空間安排。
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王价巨批，這樣的設計與「以人為本」的概念背道而馳。環委馬小康更直言，自己就住在附近，既有的國1線在路竹市區段已讓他相當不滿，這樣的規劃無疑加重交通問題，他相當不支持。
沿線居民300多戶已組成自救會，反對為了開路再次徵收拆屋。路竹區台一線自救會執行長林宏裕表示，他們之前已遭徵收拆屋三次，這次要再拆就不能住了。而高雄捷運局則表示，這次保證絕對不會有任何拆遷。而自救會擔心的噪音問題，高捷則表示都有預留設置隔音牆的空間，將來可能需要裝上。
但王价巨提醒，雖然不會拆屋，這樣狹窄的路與噪音，還有景觀上的壓迫感，捷運的量體就是一定要22公尺寬，不可能變得輕薄短小，沿線居民若是意識到問題的嚴重性，將來絕對會激烈抗議，高雄捷運局應該再加強收集民意，不該輕忽環境衝擊，因為目前在環評資料上都只是輕描淡寫。 高鐵、台鐵、捷運 三者重疊 環委質疑 政院曾退件16次
「缺的是接駁轉乘，不是捷運。」李克聰直言，高雄捷運局將人口老化作為此案的理由並非妥當，使用代步車者根本不可能開上捷運，而使用代步車的老人將越來越多，高捷說將來未來使用私人運具者，四成將因此轉搭捷運。「我不相信。」李克聰表示，老年人需要的公共運輸，是從家裡的接駁，而不見得是捷運。
「台鐵的接駁做的好，高鐵就不用延伸。」李克聰表示，目前高雄地區大眾交通的規劃，呈現高鐵暢銷產品送禮推薦、台鐵、捷運，三者角色重疊的狀況。對於自救會提出以輕軌與台鐵共軌的建議，李克聰也大表贊同，認為這是高雄市政府應該重新思考的。
林宏裕指出，此案已遭行政院國發會駁回了16次，更明確指出與台1線、台鐵重複的狀況，要求更改捷運路線。既然高雄市政府至今還是堅持不改，交通部就駁回這個計畫，但卻在前閣揆林全時代還是同意了。林宏裕不滿，如此將耗費300億以上，若是依慣例追加預算，將浪費500億元左右，這是子孫的錢，不該為了工程或炒土地利益而強要開發。
馬小康則表示，這條捷運顯然是為了南科高雄園區、橋頭科學園區楠梓加工出口區的員工而開，且主要就是南科，高市府卻沒有老實交代，卻大談老年人口需求。
地質專業的環委李錫堤提醒，當地有岡山向斜、軟弱地層的地質問題，高捷提出的高架型捷運「頭重腳輕」的設計，在地震狀況下是不利的，因此要求補充當地地層向下變形、軟弱地層沉陷、地震危害度、土壤液化等地質資料，以及說明工程設計上的因應規畫。
貿易戰旨在期中選舉 投信不擔心旺季效應
（中央社記者田裕斌台北13日電）台股受到美中貿易戰緊張情勢升溫，光是9月至今下跌超過300點，投信認為，美國總統川普發動貿易戰，旨在拉抬11月期中選舉聲勢，對第4季旺季效應仍不悲觀。
川普日前放話，將針對其他總額達2670億美元的中國大陸進口商品加徵關稅，市場擔憂蘋果產品成為徵稅對象，造成蘋概股股價大跌，台股同步重挫。
第一金小型精選基金經理人陳思銘表示，美國至今僅就第一批500億美元項目加徵關稅，第二批2000億美元清單尚在程序階段，第三批追加的2670億美元應無法在今年底前完成；其次，本次貿易戰主要受害為白牌消費品，包括中國大陸國產3C、玩具、伺服器等，台廠多為歐美品牌代工，影響有限，研判近期股市修正，以心理層面因素居多。
陳思銘強調，川普發動貿易戰，旨在為11月期中大選拉抬聲勢，若統計1990年以來，美國7次期中選舉前、後20個交易日，S&P 500指數普遍呈現上漲表現，台股亦跟隨美股多頭的腳步，上漲機率達7成以上，平均漲幅各有9.07%、5.23%。顯示大選行情助陣下，股市多頭大有可為。
尤其是台股上市櫃公司8月合併營收達新台幣3兆元，創歷年同期新高，接下來進入電子業傳統旺季，營收獲利有機會再締佳績；陳思銘分析，台股史上幾次重大修正，都是因為企業獲利衰退所致，考量目前基本面無虞，對後市不悲觀，待貿易戰議題鈍化，投資人回歸基本面看待，多頭仍有正面表態機會。（編輯：郭萍英）1070913
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